“地铁站台里的座椅太少了，等车时刻又长，连歇脚的当地都没有。”有读者向解放日报·上观新闻反映，上海部分地铁站台内的座椅数量有限，候车体会欠安。
记者随机造访了近30座地铁站，发现站内座椅数量相差很大——最少的只要4个座椅，最多的到达48个。这是怎么回事？
在记者造访的近30座地铁站中，座椅最少的是11号线号线陕西南路站，都只要一组4张椅子，并且倾向站台一端。最多的是8号线中华艺术宫站，在站台两头和中段，总共设置了12组48张座椅。其他站台以三四组座椅、12张左右居多。
在迟早顶峰，绝大多数座椅都满座，有的乘客或许累极了，就席地而坐或倚靠在站台指示牌上。在平峰时段，有些站点因为座椅少，也有乘客坐在地上或蹲着歇脚。上海地铁大部分线路的迟早顶峰运转距离约为2分30秒，在平峰时段，距离可能在10分钟上下。可见，对乘客而言，假如站台内有座椅能坐着等车，未尝不是一项交心服务。还有乘客提出，除了数量，座椅的布局也影响体会，“有的站台只在两头设置座椅，很不便利”。
从记者造访的近30座地铁站来看，座椅数量相差很大，且没有规则——不只不同线路的站点内座椅数量不相同，同一线路不同站点的座椅数量距离也很大；即便是同一座换乘站，因为触及不同线路，座椅数又不相同。比方，在记者造访的7号线张座椅；同样是世纪大路站，4号线号线张……
了解地铁建造与运作状况的有关人员泄漏，地铁站台的座椅数量和布局没有规范。一般，车站在设计阶段就会规划座椅数量，地铁注册运转后，再依据实在的状况调整。
采访中，有乘客说到“有的地铁站座椅变少了”。他们提出，部分站台原本在两头和中心都设有座椅，总共3组，但现在只剩2组乃至1组。知情人士解说，这些改变与站台实在的状况有关。在客流较大的站点，削减座椅、留出通道，有利于进步通行功率，保证安全。
就记者造访状况看，不同车站的站台通道宽度、自动扶梯和楼梯的数量有差异。在客流量较大的状况下，假如不设置座椅，的确有助于通行。公民广场站的状况相对来说比较典型——即便在工作日白日，这儿的客流也很密布。因而，1号线的座椅设置在站台两头，2号线号线的座椅都接近站台中段，这些区域的客流量相对小一些。
不过，也有些车站的座椅数量少得让乘客连呼“看不懂”。例如部分车站不触及多线换乘，站台空间也不算小，让乘客不由疑问，为什么站台不能多设几组座椅呢？
有乘客提出，可以了解地铁运营方出于通行功率和安全考虑，调整座椅数量。但可以正常的看到，站台除了必要的运营设备外，还有许多体积不小的自助售货机，“为什么有空间摆自助售货机，却没空间放座椅？”
种种状况显现，在地铁车站中多设几组座椅并非不可能，相关方面无妨倾听乘客建议和定见，添加站台座椅数量并优化布局。（记者 任翀）
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